新冠疫情、乌克兰危机统统不怕!这条国际大动脉有多强?

  文/王恩博

  过去几年里,新冠疫情、乌克兰危机等“黑天鹅”事件频发,海陆空不少国际运输要道堵塞甚至停摆,给全球供应链带来巨大冲击。

  即便在如此艰难的环境下,却仍有一条国际运输大动脉逆风而行,实现了不停摆、强时效、稳增长。它源源不断地在中欧之间来往穿梭,传递商机,甚至生机。

  这条大动脉,就是中欧班列。由推进“一带一路”建设工作领导小组办公室会同有关部门单位编写的《中欧班列发展报告(2021)》18日正式对外公布,并举行发布会。

  中欧班列到底有多强?下一步又将如何布局?这些答案都有了!

  运送货值累计近3000亿美元

  中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列首发 中新社发 朱吉鹏 摄

  2011年3月19日,中国首条中欧班列线路“渝新欧”在重庆诞生。自此以后,中欧班列逐渐成为国际经贸合作的重要桥梁。

  国家发改委开放司司长徐建平在发布会上表示,截至今年7月底,中欧班列累计开行超过5.7万列,运送货物530万标箱,重箱率达98.3%,货值累计近3000亿美元。

  中欧班列应中欧投资贸易的不断扩大而产生,随共建“一带一路”倡议的不断推进而壮大,是中国与共建国家经贸联系最为紧密的路径。

  开行初期,中欧班列运输货物品类主要是手机、电脑等IT产品,现在逐渐扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大门类、5万多个品种,涵盖了沿线国家和地区人民生产生活所需的方方面面。

  亚欧大陆的陆路联系也因为中欧班列的开行更加紧密。截至今年7月底,中欧班列共铺画了82条运输线路,通达欧洲24个国家196个城市,逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖欧洲全境,形成了贯通欧亚大陆的国际运输大动脉。

  海关总署监管司副司长夏俊透露,2021年,中国与中欧班列通达的24个国家进出口6.88万亿元人民币,同比增长19.7%。其中,对24个国家出口4.29万亿元,同比增长21.7%;自24个国家进口2.59万亿元,同比增长16.6%。

  今年上半年,我国与24个国家进出口3.45万亿元,同比增长7.3%。其中,对24个国家出口2.17万亿元,同比增长12%;自24个国家进口1.28万亿元,同比增长0.2%。

  从占比看,我国与24个国家的进出口值占我国同期外贸进出口总值的比例在17.4%左右,中欧班列的开行对促进我国与相关国家,特别是中欧班列通达国家之间的经贸往来、维护产业链供应链稳定发挥了积极的支撑作用。

  新冠疫情、乌克兰危机统统不怕

  中欧班列为什么受到各方欢迎?徐建平介绍说,它构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道,是国际运输服务体系的重大创新。

  简单来算一笔账:相对于海运和空运,中欧班列运输价格是航空的五分之一,运行时间是海运的四分之一,且受自然环境影响小、稳定性高。对具有一定运量规模和时效性要求较高的产品,这当然具有很强吸引力!

  新冠肺炎疫情暴发后,中欧班列充分发挥国际铁路联运“分段运输”、人员接触少的优势,全力承接海运、空运转移货源,有效保障了国际产业链供应链稳定。

  截至今年7月底,中欧班列累计向欧洲发运防疫物资1420万件、10.9万吨,成为国际抗疫合作的“生命通道”,生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。

  疫情暴发后,在海运空运受阻的情况下,中国中欧班列运营平台还主动对接企业出口需求,与TCL、戴尔、联想、吉利、沃尔沃等一大批企业合作开行了“定制班列”,提供全程物流运输解决方案,通过采取匹配班次、加密计划等多项举措,为国内外企业维持产业链供应链稳定提供了重要支撑。2022年以来,已累计开行“定制班列”1150列,有效降低了疫情对国际产业链供应链稳定的冲击影响。

  乌克兰危机爆发后,中欧班列沿线各国通力合作、共同抵御风险,实现了中欧班列不停摆、强时效、稳增长。今年1-7月,中欧班列开行8990列,运送货物86.9万标箱,连续27个月保持“月行千列”水平。

  从月度调度情况看,乌克兰危机爆发后,中欧班列在经历了3、4月份的小幅短暂回落后,从5月份开始单月运量快速回升,5、6月份已恢复到乌克兰危机爆发前的正常水平;特别是7月份开行量大幅增长,单月开行量首次突破1500列大关,去程、回程和开行总量均创下中欧班列开行以来最高纪录。

  从季度调度情况看,今年一季度开行3641列,其中去程2005列、回程1636列;二季度开行3873列,其中去程2035列、回程1838列,均较一季度实现增长。正是由于中欧班列已成为名副其实的国际公共产品,所以才不断展现出强大的发展韧性和增长潜力。

  中欧班列境外通道如何布局?

  中欧班列境外段主要经哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯等宽轨铁路,在白俄罗斯布列斯特铁路口岸与波兰铁路相连,进而通达欧洲其他各国。

  国铁集团根据市场需求和通道建设发展情况,先后开辟了俄罗斯加里宁格勒-波罗的海海铁联运、里海轮渡-阿塞拜疆-格鲁吉亚等新路线,不断丰富和完善中欧班列境外通道网络。

  2021年9月,国家发改委、国铁集团进一步完善了中欧班列境外通道布局方案,积极推进提升北、中通道通行能力,加快南通道培育发展,完善境外枢纽节点布局,强化贸易和通道便利化支撑等方面工作。

  其中,南通道主要经新疆阿拉山口、霍尔果斯以及规划建设中的吐尔尕特或伊尔克什坦铁路口岸,联通哈萨克斯坦或中吉乌公铁联运-土库曼斯坦、里海轮渡、阿塞拜疆、格鲁吉亚宽轨铁路,通过伊朗、土耳其铁路或黑海轮渡以海铁联运方式通达欧洲其他各国以及黑海、地中海沿岸各国。这条通道广受市场关注。

  国铁集团货运部主任庄河透露了南通道培育发展的下一步考虑:一是进一步加强与哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其等国家铁路、港口、海运等企业的国际合作,推进铁公联运、铁海联运等多式联运发展,共同促进南通道运输时效性、稳定性、经济性的提升。

  二是大力支持国内城市扩大经南通道中欧班列运输规模,将中国与跨欧亚大陆的土耳其、格鲁吉亚等临海国家间班列纳入中欧班列统计范围,给予相应运价、运力政策,为各地通过南通道开行中欧班列提供支持。